Seit 2012 gibt es das EU Reifenlabel und ab Mai 2021 wird es noch aussagekräftiger. Wie Ihnen das Reifenlabel beim Autokauf hilft, was es für eine Aussagekraft hat und worauf Sie achten sollten erklären wir Ihnen hier.

Verbraucherinformationen auf einen Blick

Das EU Reifenlabel gibt es seit 2012. Jeder Reifen muss mit diesem Label versehen werden – ebenso wie jedes Haushaltsgerät mit einem EU-Label versehen wird. Das Label wird meist direkt auf die Lauffläche des Reifens geklebt und kann nach dem Kauf einfach entfernt werden. Bisher gab das Label Aufschluss über Rollwiderstand, Nasshaftung und Geräuschpegel. Nun wird es um einige Faktoren erweitert. Sinn und Zweck dieser neuen Regelung ist es, Verbraucher zu informieren und für umweltschonendere Kaufoptionen zu sensibilisieren.

Kraftstoffeffizienz

Wie zuvor gibt auch das neue EU-Reifenlabel Auskunft über die Energieeffizienz und den Rollwiderstand des Reifens. Je geringer der Rollwiderstand ist, desto weniger Energie wird verbraucht und entsprechend wird auch weniger Kraftstoff benötigt. Das wiederum führt zu weniger emittierten Abgasen, also einer besseren CO2-Bilanz.

Diese Angabe findet sich auf dem EU Reifenlabel links und wurde bisher in einer Abstufung von A bis G gewertet, wobei die Klasse A den geringsten Rollwiderstand bedeutete. Ab Mai 2021 entfallen zwei Stufen und es wird nur noch von A bis E eingestuft. Verallgemeinert lässt sich sagen, dass eine Einstufung von A bis C eine hohe Effizienz darstellt, während eine Einstufung von C bis E eine geringe Effizienz des Reifens bedeutet. C stellt damit eine Art Grenzbereich dar.

Nasshaftung

Als zweiten Kennwert bietet das Reifenlabel die Angabe zur Nasshaftung, also die Fähigkeit des Reifens, trotz Wasseraufkommen sicher den Kontakt mit der Fahrbahn zu wahren. Auch hier wurden bisher Buchstaben von A bis G verwendet, was sich ab Mai 2021 zu einer Einstufung von A bis E ändert.

Insbesondere für das Bremsen ist dieser Wert von großer Bedeutung. Eine gute Nasshaftungsklasse kann eine Verkürzung des Bremswegs von bis zu 30 Metern bedeuten! So können besser eingestufte Reifen in der Praxis den Unterschied zwischen Leben und Tod bedeuten.

Geräuschpegel

Auch diese Angabe gibt es bereits auf dem seit 2012 geltenden Reifenlabel. Es steht für das Außengeräusch, das ein Reifen bei der Fahrt erzeugt. Da auch dieser Wert in den Bereich der Umweltverschmutzung gezählt wird, ist er ein wichtiger Indikator für die Umweltfreundlichkeit eines Reifens. Bisher wurde der Geräuschpegel durch einen Lautsprecher mit drei Schallwellen dargestellt und je mehr der Wellen ausgefüllt waren, desto lauter war das Abrollgeräusch des Reifens. Neben diesem Symbol wurde das Abrollgeräusch als Angabe in Dezibel angegeben. Waren alle Schallwellen ausgefüllt, hielt der Reifen den gültigen EU-Grenzwert ein, war nur eine Welle ausgefüllt, unterschritt der Reifen den (seit 2016 gültigen) Grenzwert um 3 dB(A).

Mit dem neuen Reifenlabel wird auch dieser Wert in einer Skala von A bis C dargestellt und der Wert in Dezibel innerhalb des Lautsprechers abgedruckt. Was vorher eine ausgefüllte Schallwelle war, ist jetzt eine Bewertung der Klasse A.

Neue Werte vom EU Reifenlabel Erklärung

Die Änderungen am Label sollen die Informationen für den Verbraucher deutlicher kenntlich machen und dadurch für eine Entlastung der Umwelt sorgen, aber auch den Verbrauchern dabei helfen, langfristig kostengünstigere Reifen zu kaufen, anstatt lediglich bei der Anschaffung der Pneus zu sparen. Im Folgenden erklären wir Ihnen die Bedeutung der neuen Angaben auf dem ab Mai 2021 gültigen Reifenlabel:

Lieferant, Reifentypkennung und Produktinformationen

Durch die neue Verordnung muss der Name des Lieferanten auf dem Label vermerkt sein. Zusätzlich wird ein QR-Code abgedruckt, über den der Verbraucher direkt zur EU-Produktdatenbank gelangt und sich detaillierte Informationen über den Reifen einholen kann. Außerdem wird die Reifentypkennung unter dem QR-Code platziert.

Reifenkennzeichnung

Um es dem Verbraucher so einfach wie möglich zu machen, wird die Reifenkennzeichnung, die man auch auf der Reifenflanke ablesen kann, also die Größe, der Lastindex und der Geschwindigkeitsindex des Reifens, auf dem EU-Reifenlabel vermerkt.

3PMSF

Eine besondere Neuheit ist das 3PMSF-Zeichen, einen Berg mit einer Schneeflocke. Dieses steht für „3 Peak Mountain Snow Flake“ und wird oft auch als „Alpine-Symbol“ bezeichnet. Es handelt sich um eine grafische Darstellung für einen Winter- oder Ganzjahresreifen. Nur Reifen mit dieser Darstellung auf dem Reifenlabel oder der Reifenflanke sind zulässige Winterreifen.

Eislogo

Für PKW-Reifen (C1) wird auch das Eislogo eingeführt, das durch einen dreieckigen Berg mit Schneespitze dargestellt wird. Es stellt eine zusätzliche Angabe für die Grip-Fähigkeit auf vereisten Fahrbahnen dar und ist nur vorhanden, wenn der Reifen diese Eigenschaft vorweisen kann.

EU Reifenlabel Aussagekraft

Es gibt Kritik am EU-Reifenlabel, insbesondere wegen eines Mangels an Einheitlichkeit in Bezug auf die Tests. So ist es nicht die EU, die Reifen auf ihre Qualitäten hin testet, sondern die Hersteller selbst. Es mangelt dadurch, so die Kritiker, an Standardisierung und Verlässlichkeit. Auch wird die Auswahl der Parameter angeprangert, da Informationen über die Lebensdauer, die Trockenhaftung oder auch die Fahrstabilität gar nicht berücksichtigt werden.

Gleichzeitig bietet das Label in seiner bisherigen und der nun erweiterten Form bereits einige gute Werte, anhand derer Verbraucher ihre Entscheidung beim Kauf neuer Reifen fällen können. Das Label fördert damit einen umweltbewussteren Kauf und dient auch dazu, es Verbrauchern zu ermöglichen, über den Kaufpreis hinaus kosteneinsparende Entscheidungen zu treffen.

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Unfallrisiko durch tiefstehende Sonne und andere Gefahren wie Nebel, Wildwechsel, Laub und Nässe.

Unzureichende Sicht. Tiefstehende Sonne

“Bei tiefstehender Sonne, auf nasser Fahrbahn, bei plötzlichem Hagelschauer oder Dämmerlicht sind Verkehrsteilnehmer besonders gefordert. Sichtbeeinträchtigende Phänomene begleiten uns dabei schon zeitig in der Früh und können stellenweise auch am späten Nachmittag und in den Abendstunden auftreten. Das Fahrverhalten muss dann entsprechend angepasst werden.

Wer bei Tempo 100 nur für eine Sekunde geblendet wird, ist für 30 Meter im Blindflug unterwegs. Ganz wichtig bei tiefstehender Sonne im Herbst sind neben der Sonnenbrille eine saubere Scheibe, um Spiegelungen und Reflexionen zu vermeiden, sowie die Sonnenblende.

Tipps zum richtigen Verhalten

• Tempo reduzieren, dabei aber keine abrupten Bremsmanöver durchführen und den Abstand vergrößern, auf erhöhten Sicherheitsabstand zum Vordermann achten und jegliche Ablenkung vermeiden. Wer nur eine Sekunde lang geblendet ist und nichts sieht, legt bei 50 km/h bereits 14 Meter im Blindflug zurück. An Kuppen und vor Kurven ist mit einer schlagartigen Änderung der Lichtbedingungen zu rechnen – deshalb vorsichtig herantasten.
• Sonnenbrille (im Idealfall mit polarisierenden Gläsern) griffbereit aufbewahren, gegebenenfalls die Sonnenblende herunterklappen oder mit getöntem Visier unterwegs sein. Wird man geblendet, sollte man den Blick auf die Fahrbahn relativ dicht vor sein Fahrzeug senken. Wesentlich ist auch, die Geschwindigkeit der Sichtweite anzupassen.
• Als Radfahrer sollte man sich der Gefahr besonders bewusst sein und gut sichtbare Kleidung tragen sowie entsprechende Beleuchtung einschalten. Aufgrund blendender Sonne werden Radfahrer immer wieder übersehen – oft mit fatalen Folgen.
• Bei einer Panne oder einem Unfall den Nachfolgeverkehr mit eingeschalteter Warnblinkanlage warnen, nicht ohne Warnweste den Wagen verlassen und den Aufenthalt im Fahrbahnbereich vermeiden oder möglichst kurz halten.
• Vorsicht beim Aussteigen aus dem Fahrzeug: Nachfolgeverkehr kann eine geöffnete Tür möglicherweise erst spät wahrnehmen.
• Auf gut funktionierende Wischerblätter (mindestens jährlich kontrollieren lassen) sowie eine saubere Innenscheibe achten, denn Schmutzreste können durch direkte Sonneneinstrahlung die Sicht besonders beeinträchtigen. Wird man während des Fahrens geblendet, sollte man keinesfalls hektisch die Scheibenwischanlage aktivieren. Das verschlechtert rapide die Sicht, weil man den Schmutz verschmiert. Und: Alles, was für die Windschutzscheibe gilt, ist auch für Brillenträger und Helm-Visiere wichtig.
• Blendung kann auch eine Gefahr sein, wenn man die Sonne “im Rücken” hat. Getönte Heckscheiben helfen wenig, weil man auch in den Spiegeln nichts sieht.
• Zeitmanagement: Mehr Zeit zur Anfahrt einplanen; unnötigen Stress durch ’Termin-Hetze’ verhindern.

Wildwechsel

Die Gefahr von Wildunfällen steigt mit den kürzer werdenden Tagen an. Im Bereich von Wildwechsel-Warntafeln sollte man stets bremsbereit fahren – vor allem morgens und abends während der Dämmerung. Springt ein Tier auf die Straße, bremsen, sofort abblenden und wiederholt hupen. Das Fahrzeug nicht verreißen.

Nebel

Nebel
Sichtbehinderungen durch plötzlich auftauchende Nebelfelder sind im Herbst immer wieder Grund für schwere Unfälle. Besonders groß ist die Gefahr auf Autobahnen und Landstraßen. Besonders in der Früh und am Abend sollten Autofahrer mit Nebel rechnen und entsprechend vorsichtig fahren. Bei besonders schlechter Sicht werden Warnungen über Nebel auch im Radio durchgegeben. Autofahrer sollten Radiohinweise unbedingt ernst nehmen und ihr Fahrverhalten an die Situation anpassen. Bei Nebel heißt es Geschwindigkeit reduzieren und der Sichtweite anpassen. Schlussleuchten und Nebelscheinwerfer einschalten.

Weitere Tipps: Rechts fahren und auf keinen Fall überholen. Besondere Vorsicht beim Links-Abbiegen und im Baustellenbereich. Durch den Nebel sind Markierungen und Verkehrsführungen schwer erkennbar.

Laub und Nässe

Viele Unfälle werden durch Regen bzw. Nässe verursacht. Vor allem wenn Herbstlaub und Fallobst auf schon feuchte Straßen fallen, entsteht eine “rutschige Mischung” und die Reifen haften nicht mehr richtig an der Fahrbahn. “Wenn die Reifen keinen direkten Kontakt mehr mit dem Asphalt haben, können weniger Kräfte übertragen werden. Der Reifen hat keinen Grip und auch Sicherheitsassistenten wie ESP und ABS sind in diesem Fall rasch an der Grenze des Machbaren”.

Wer auf rutschiger Herbstfahrbahn unterwegs ist, sollte vorausschauend fahren, die Geschwindigkeit reduzieren und möglichst viel Abstand zum Vordermann halten. Außerdem ist es sinnvoll, weich und sanft zu lenken sowie gefühlvoll zu bremsen.

Motorradfahrer sollten die herbstlichen Bedingungen auf der Straße besonders ernst nehmen. Oft liegt das feuchte Laub im Schatten oder in unübersichtlichen Kurven. Zur Rutschgefahr kommen hier noch der Schreck und eine mögliche Fehlreaktion dazu.

Aquaplaning

Wenn es so stark regnet, dass das Wasser vom Asphalt nicht rasch genug abfließen kann, werden weder Antriebs- noch Brems- oder Lenkkräfte auf die Fahrbahn übertragen. Auch Fahrzeuge mit den besten Reifen werden dann so gut wie manövrierunfähig, weil es zu einem Kontaktverlust zwischen Reifen und Straße kommt. Daher sollte man bei starkem Regen prinzipiell die Geschwindigkeit reduzieren, besonders vorausschauend fahren und abrupte Brems- oder Lenkmanöver vermeiden. Wichtig ist auch die richtige Reifen-Profiltiefe. Im Idealfall haben die Pneus nicht weniger als vier Millimeter, keinesfalls aber unter drei Millimeter Profil.